美国三大肌肉车碰撞测试:25%正面偏置撞击简直噩梦

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美国三大肌肉车碰撞测试:25%正面偏置撞击果然噩梦

提到肌肉车(muscle car)这另一个 字,统统人就会联想到上世纪六七十年代有有哪些拥有硬朗外观并匹配有大排量大马力发动机的美国跑车,不过随着日益严苛的排放法规和上世纪七十年代石油危机的爆发,传统意义的肌肉车也慢慢的远离我们歌词 歌词 的视线。在本世纪初期,随着重回市场的福特Mustang、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者之类小马车(pony car)的兴起,渐渐的我们歌词 歌词 习惯于用“肌肉车”来称呼之类高性能双门小跑车。

肌肉车文化原因深深的烙印在美国的汽车文化中,统统人去美国自驾游时,往往会选取租一千公里“肌肉车”成为个人的座驾,体验一下之类价格不贵动力性好的车型。当有有哪些“肌肉车”在时延方面追求着飞快越好的一块儿,出先危险的以前有有哪些车辆的安全性能不有有助于在紧急情况表下保护车主补救伤害么?

前不久,IIHS拿最具代表性的三款“肌肉车”:福特Mustang、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者进行了碰撞测试,然而结果却不须理想,这三辆车这麼 一千公里拿到了Top Safety Pick(最高安全评价)的荣誉。

只要您仔细浏览IIHS历年来的测试记录就会发现有这麼 许多规律:标配起价超过20万美元的车型,我们歌词 歌词 很少进行碰撞测试(目前IIHS测过的最贵的车型是玛莎拉蒂的Ghibli);销量太小众的车型统统后会测;但只只要畅销车型或者售价不贵,IIHS必定会测。统统只只要亲民价或者市场上挺流行的车型过了几时IIHS就有测,这肩上一定有原因。

雪佛兰科迈罗就有之类情况表:科迈罗是基于通用汽车Alpha平台,当年首先采用这个平台的是凯迪拉克ATS。这麼 多年过去了,跟ATS同级的其它车型早都测过了,但IIHS始终就有测ATS(原因测了,但没宣布成绩)。直到去年 IIHS终于发布了CTS的各项测试成绩,显示出除了40%正面偏置碰撞成绩还不错之外,其余的测试项目CTS的表现跟同级别车型相比非常一般。

ATS过高 的测试成绩,再去掉 新款雪佛兰科迈罗很原因是采用Alpha平台的最后一款车型,或者原因在车迷圈子里大家提出这麼 另一个 猜测:Alpha平台的被动安全性有先天的设计过高 ,这也有有助于了通用飞快地开发出更新的Omega平台(原因现在现在现在开始 用在CT6身上)来取代它。

这个猜测,随着新款雪佛兰科迈罗上市将近三天 IIHS仍然了无音信而加重——毕竟对于流行的车型IIHS动作一般变慢,等这麼 长时间不须常见。

现在IIHS终于宣布了成绩和数据,所有猜疑终于水落石出,我们歌词 歌词 接着看下面的分析就清楚了。

福特Mustang,IIHS零星地测过两项(40%正面偏置碰撞和侧面碰撞);道奇挑战者,我觉得IIHS从来都没测过,或者IIHS测过它同平台的马甲车型道奇Charger(一款后驱四门轿车)。

在这三款车上端,雪佛兰科迈罗和福特Mustang就有09年以前现在现在现在开始 设计的新平台;道奇挑战者则比较古老。它所基于的克莱斯勒LC平台实际上缩短了轴距的LX平台,就有21世纪初的产物。那个以前克莱斯勒和奔驰是一家,或者LX/LC平台融合了许多奔驰的设计,比如说它的前悬架来自于上上代(W220)的S级,后悬架则来自于上上代(W211)的E级。为了满足日益严格的碰撞安全性,道奇从2015款现在现在现在开始 对挑战者的车体价值形式作了许多加强。

下面我们歌词 歌词 来分析一下这三款肌肉车的碰撞测试成绩。IIHS正面偏置碰撞测试里所说的“形变值”采用的是取位移残量的测量辦法 ,统统在许多测量点的读数会出先负值的情况表。负值不须原因碰撞后这麼 溃缩反而向外膨胀。

40%正面偏置碰撞测试

在这个项目上,挑战者发生了绝对的优势,脚部空间几只测量点的形变不到2-3厘米,中控台、A柱就有零形变,这原因接近甚至达到奥迪A6/宝马5系/奔驰E级之类级别的车了。

不过这统统奇怪,原因LC平台统统早期的S级和E级各抄许多拼在一块儿的,坚固程度还是很有保障的。

雪佛兰科迈罗也很不错,几只测量点的脚部空间形变在3-6厘米之间徘徊,中控台、A柱也是零形变,这个成绩不仅比道奇挑战者差许多,甚至比同平台的凯迪拉克CTS也要差,但仍然能勉强进入一流阵营。这个成绩合适有哪些水平?——比当前美国最畅销的中型轿车之一福特Fusion(美版蒙迪欧)稍微好许多。Alpha平台在车头广泛采用铝材还是比较成功的,既能减重或者也没对碰撞吸能造成影响。

福特Mustang的成绩就很有趣了。乍一看上去,中控台/方向盘/A柱全部零形变,似乎很厉害;但一看脚部空间形变立刻傻眼,密密麻麻的十几厘米的形变,中央位置的形变甚至达到16厘米,跌出了IIHS定义的“优秀”界限(≤ 15厘米)。脚部空间这个要素成绩,新款福特Mustang甚至还远差于上一代车型。这表明了新款福特Mustang的分类整理没补救好;尽管车架大梁安排有专门的传力路径,或者在关键部位采用高时延钢,但实测成绩看出来效果不须太理想。

以前为有哪些福特Mustang最终仍然能在这个组测试里拿到“优秀”成绩呢?那是原因IIHS规定,只要“大要素”测量值落在“优秀”范围内就还可以了。

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